► 文 不雅察者网 杨蓉骚麦

当地时分10月4日，在针对是否对中国入口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票奖饰、5票反对、12票弃权，未能壅塞欧盟委员会（欧委会）的纳税提案。不外，欧委会4日称，将络续与中方谈判，探索“替代贬责决策”。不少媒体指出，多量弃权票突显成员国对挑起对华“交易战”的不安。

商务部新闻发言东谈主4日回报暗意，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也防卫到欧方抒发要络续通过谈判贬假造题的政事意愿。中欧本事团队将在10月7日络续进行谈判。中方敦促欧方确凿展现出落实政事意愿的实质当作，回到通过缠绵贬责交易摩擦的正确轨谈上来。中方也必将选择一切步调刚毅诊治中国企业的利益。

欧洲新闻台和好意思国彭博社4日征引音信东谈主士败露，投奖饰票的是法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、荷兰和波兰10国，其东谈主口占欧盟东谈主口总和的45.99%。

弃权的12国是瑞典、西班牙、比利时、捷克、希腊、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚和芬兰，其东谈主口占欧盟东谈主口总和的31.36%。其中，西班牙在7月的接头性投票中曾投奖饰票。但西班牙首相桑切斯本月访华后，公开反对对华加征关税。

投反对票的是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克，这5国东谈主口占欧盟东谈主口总和的22.65%。其中，斯洛文尼亚和德国在7月投票中投的皆是弃权票。

票型图彭博社制图

按照欧盟议事要领，要让欧委会舍弃加征关税的决定，27个成员国中须有15个成员投票反对，同期它们代表的东谈主口数目须至少占欧盟总东谈主口的65%。多名欧盟社交官对“政客”新闻网欧洲版暗意，这一票型实质上意味着欧委会不错目田决定下一走路动。

欧委会4日在投票实现后发表声明称，欧委会对中国入口电动汽车征收关税的提议取得了欧盟成员国的“必要缓助”。

但声明补充：“欧盟和中国将络续竭力探索替代贬责决策，该贬责决策必须填塞相宜天下交易组织（WHO）端正，偶然充分贬责委员会考核所细观点毁伤性补贴，何况可监控和可履行。”

凭证该声明，欧委会最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例，其中将包含欧委会对华电动汽车所谓反补贴考核的最终效能，相干端正则将从次日顺利。这将为欧中之间的谈判留出时分。

欧委会交易正式司司长马丁·卢卡斯9月底曾暗意，即使在表决通过、关税起程后，欧委会仍愿络续与中方谈判，以达成幸免征收关税的潜在条约。他那时说，欧盟与中方的本事性谈判已升级至简直每天进行一次，并可能延续到10月底以后。

“在法按时限之后骚麦，价钱承诺或任何其他贬责决策仍可被接受。”卢卡斯说，中国汽车制造商也曾提交了修改后的提议，尽管取得了一些进展，但限定当今提议仍未被接受。

价钱承诺是指，在中国车企向欧盟出口时，主动举高售价、阻抑出口数目，减少对欧洲公司的“伤害”，换取欧盟取消关税。据路透社2日报谈，知情东谈主士败露，谈判中的一项决策是凭证电动汽车的续航里程、电板性能，以及是两轮驱动如故四轮驱动等成分，谋划最低入口价钱。另一种决策是承诺在过渡期内对欧盟进行投资，并设定配额。

在欧委会8月20日败露此案终裁草案后，中国业界就曾提议价钱承诺贬责决策，但遭到欧方拒却。商务部那时对此深表失望，并提到多个欧盟成员国皆对价钱承诺贬责决策表浮现较大酷好。

上月，商务部部长王文涛在欧洲张开旋风访谒。9月19日，王文涛在欧盟总部会见欧委会履行副主席兼交易委员东布罗夫斯基斯。据商务部音信，两边明确抒发了通过缠绵贬责分歧的政事意愿，一致应许络续推动价钱承诺条约谈判，全力戮力于通过友好对话缠绵达成两边均可接受的贬责决策。

德国财长回报，欧盟中国商会：强烈不悦

“尽管欧委会投票缓助（加征）关税，但（欧委会主席）冯德莱恩不应该激发交易战，咱们需要通过谈判贬假造题。”投票效能出炉后，德国财政部长林德纳4日在社交平台如斯告诫谈。

香港《南华早报》称，关于最新表决效能，德国和中国车企很快抒发了不悦。梅赛德斯-疾驰集团连忙回报称，征收关税是一个“乌有”，而民众汽车则要求欧委会在关税顺利前与北京达成谈判贬责决策。旗下领有瑞典沃尔沃汽车和英国莲花汽车的祯祥控股集团也月旦了这一决定，称其“不具有树立性，有可能破裂欧中经贸关系，最终毁伤欧洲公司和消耗者的利益”。

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）4日暗意，德国政府的反对票发出了“正慑服号”，“为了经济、旺盛和增长，德国政府在如斯伏击的问题上缓助欧洲和德国汽车行业偏执职工的利益，并在今天的欧盟决定中投了反对票”。

德国工业伙同会（BDI）总劳动塔尼娅·格纳（Tanja Gönner）则发表声明强调，相干决定不应赶走两边的对话，德国工业界敕令络续谈判，驻守交易冲破升级。与此同期，欧洲工业界与中国解析经济关系的利益也必须得到均衡商量。

格纳暗意，缓助在相宜要求时选择交易保护步调，以保护欧洲市集免受不自制竞争，但也必须均衡保护与通达，诊治欧中解析的经济关系。她进一步重申，欧中两大经济体应在互助中顾惜风险经管，幸免潜在的地缘政事和经济风险。

另据央视新闻，欧盟中国商会4日发表声明，抒发对欧方鼓舞交易保护主义步调暗意强烈不悦。

声明说，中欧谈判团队仍在紧锣密饱读地谈判中，寻找可能的贬责决策，商会因此强烈敕令欧方严慎行事，推迟关税实行，戮力于通过对话缠绵妥处摩擦和分歧，幸免双边交易摩擦升级，共同诊治中欧及全球绿色清洁范围的目田交易和旺盛，以实质当作推动两边及全球应答气变的竭力。

声明说，商会再次强调，欧盟对华电动汽车发起的反补贴考核是政事驱动下的不自制的保护主义作念法，中国电动汽车产业链所变成的竞争上风绝非来自补贴，而是开首于强烈市集竞争下所发展的合座供应链上风。征收高额反补贴税不仅影响中国企业，也将对欧洲及全球企业在华坐褥电动汽车带来滋扰；对原产自中国的电动汽车征收高额关税不会增强欧洲偏执他市集原土产业的韧性，反将失去相干中方对欧投资，最终平稳欧洲市集本人的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

2024年9月25日，合肥派河港，恭候装运的新动力汽车和集装箱 视觉中国

德国敕令“政事贬责”，匈牙利告诫“经济冷战”

欧盟当今对通盘中国电动汽车征收10%的关税。客岁10月4日，冯德莱恩运行对入口自中国的电动汽车发起反补贴考核。8月20日预败露的终裁草案自大，欧盟拟对自中国企业制造的入口电动汽车疏导收取17%至36.3%的关税，特斯拉则独享9%的税率。

上述草案公布后，中国企业偏执他受影响公司被要求在10天内提交对新关税的评价，据称，欧委会参考了这些评价，并凭证企业提供的新信息，专门对关税税率作念出进一步微调。其中，特斯拉适用的单独税率从9%降至7.8%，比亚迪17%的税率守护不变，祯祥从19.3%降至18.8%，上汽集团和其他“非互助公司”适用35.3%的最高税率。

尽管不少外媒将此次时隔一年的最终投票效能称作冯德莱恩的“告捷”，但报谈也指出，弃权票数目之高反应了欧盟成员国里面的疑虑。彭博社称，多量的弃权票自大好多成员国对此举可能挑起对华“交易战”的不安。“欧洲动态”（Euractiv）称，好多分析师以为，中国可能很快出台对欧盟白兰地、猪肉和乳成品的关税。

在4日投票前，谈及对中国的关税时，匈牙利总理欧尔班告诫，现时欧盟经济政策代表着一场“经济冷战”，而匈牙利不念念被挤进任何一个集团，但愿与两边保执交易来往。他还说，若是天下经济分裂为两个集团，欧盟制造的居品将越来越难销售。

德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克上周说：“我不奖饰反补贴关税，因为这可能导致反制步调，并将咱们卷入与中国的关税争端，以致关税战。”他暗意，更好的决策是“政事贬责”，“我正在竭力寻找一种不会将咱们引入关税战的政事贬责决策”。

德国反对电动汽车关税上的态度一直比拟较着。彭博社分析称，德国顾忌欧盟与中国的交易摩擦可能会给其低迷的经济带来进一步的打击。当年20年来，德国企业一直在扩大与中国的业务研究，以便向中国日益宽裕的中产阶层销售出口居品。客岁，德国车企近三分之一的销售额皆来自中国市集。

有音信称，德国总理朔尔茨近期一直在与欧盟其他教唆东谈主研究，试图壅塞对华加征关税。荣鼎集团中国是务高档参谋人、德国马歇尔基金会研究员诺亚·巴尔金（Noah Barkin）本月1日败露，朔尔茨曾分裂对冯德莱恩本东谈主以及成员国施压，试图壅塞关税。本年6月，他还一度要挟要除掉对冯德莱恩连任欧委会主席的缓助。

《南华早报》3日征引又名欧委会高档音信东谈主士的话称，欧委会交易正式司正“防范翼翼”，试图向德国标明它对通过谈判贬假造题执通达气魄，同期又不向来自中国的“咄咄逼东谈主”的谈判代暗意弱。

关于欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案一事，商务部新闻发言东谈主4日回报暗意，中方防卫到了相干报谈。

发言东谈主说，关于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的态度是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不自制、不对规、不对理的保护主义作念法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中国电动汽车坚执市集主导、驻足充分竞争，通过不休自主改动，加多了天下绿色众人居品的优质供给，为全球应答气变作念出了伏击孝顺。欧方的保护主义作念法严重违抗世贸组织法则，滋扰了日常的海外交易次序，不仅破裂中欧交易投资互助，减速欧盟本人绿色转型进度，还将影响全球应答气变的共同竭力。

发言东谈主指出，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也防卫到欧方抒发要络续通过谈判贬假造题的政事意愿。中欧本事团队将在10月7日络续进行谈判。中方但愿欧方领路意志到，加征关税贬责不了任何问题，只会动摇和壅塞中国企业对欧投资互助的信心和决心。中方敦促欧方确凿展现出落实政事意愿的实质当作，回到通过缠绵贬责交易摩擦的正确轨谈上来。中方也必将选择一切步调刚毅诊治中国企业的利益。

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