日前骚麦，国度发展改进委、国度动力局等四部门长入公布我国首批车网互动限制化利用试点城市和形式，总额狡计39个。列入试点范围的包括上海、常州、广州等9个城市，以及北京市基于新式储能的V2G车网互动协同调控试点等30个形式。

浮浅地说，车网互动即是新动力汽车化身“充电宝”，与电网进行电量交换。在双向充放电（V2G）时间加捏下，新动力汽车在用电低谷时有序充电；在用电岑岭时，将电板中的电能反向运输给电网，提供电力维持。

公安部本年1月发布的数据涌现，箝制2024年底，我国新动力汽车保有量达3140万辆。新动力汽车限制化无序充电将给电力系统供需均衡带来强大压力，车网互动大限制奉行利用的必要性日益突显。

均衡电网负荷

3月28日，在广州南沙环市西路多元超充站，一辆电动汽车参与车网互动，反应填谷需求。充电机器东说念主自动识别、自动充电、自动结算，80秒内完成总共这个词经过。

与此同期，在深圳坪山的马峦山郊外公园充电站，比亚迪纯电动重型卡车初度加入反向放电军队。据统计，每辆重型卡车可捏续放电量高达300千瓦时，这止境于30多户家庭一天的用电量，也充足为1.5万部手机充满电。

这是南边电网公司组织开展国内初度车网互动跨省区联动的场景。这次行动隐蔽广东、广西、云南、贵州、海南五省区63个城市，互动电量超50万千瓦时，超10万辆次新动力汽车参与，是宇宙最大限制的车网互动。值得一提的是，深圳莲花山超充站实测最大放电功率1052千瓦，达成了着实意思意思意思意思上的兆瓦级V2G，况兼在宇宙范围内初度达成单日V2G反向放电量冲破1万千瓦时。

南边电网公司市集总监李敏虹先容，行动促进消纳新动力电量50万千瓦时，这止境于5万户家庭一天的用电量，车主取得收益超40万元。通过反向向电网放电、智能有序充电和邀约填谷充电多种场景，充分考证了车网互动在时间利用、贸易模式、业态鼎新等方面的可行性。此外，行动得手利用全液冷超充、汉典调控等先进时间，考证了推测时间及装备的履行效率。

“大限制车网互动减少了电网峰谷差，使电动汽车成为保险电力系统安全结识运行的病笃资源，永久来看，可从简电网、电源投资，减少社会老本。”清华大学电力系统盘问所副长处胡泽春说。

探索商用场景

跟着社会用电量以及新动力装机占比捏续晋升，电网运行压力加多。当作能参与电力调峰和需求反应的病笃时间，V2G的贸易利用场景备受存眷。南边电网电动汽车工作有限公司副总司理王奇以为，V2G的可捏续贸易模式已经要道卡点，亟待开发具有贸易价值的利用场景。

国度发展改进委办公厅对于鞭策车网互动限制化利用试点职责的告知提倡，以V2G形式为主体探索时间先进、模式明晰、可复制奉行的贸易模式，力图以市集化机制引导车网互动限制化发展。

一些企业和机构已运行行径。举例，广州供电局与广汽集团牵头的“汽车+电力”双链协同V2G“城市级标杆”试点形式入选我国首批车网互动限制化利用试点形式。广汽集团当今已推出6款搭载V2G功能车型，销量超3万辆。

“广州将盘问制定推测配套战略，饱读吹土产货车企加强V2G车型研发和销售，探索建立‘电力充储放一张网’，鞭策V2G法子用户、团聚商参与土产货杜撰电厂建立运营。”广州市工业和信息化局副局长王玉印默示。

在南宁特回电新动力科技有限公司运营总监王刚看来，参与车网互动将成为企业新的业务增长点，有助于晋升企业竞争力。

“车网互动不仅是时间的冲破，更是坐蓐干系的重构，将鞭策我国新动力汽车产业从‘产能输出’向‘系统率理有狡计供应商’转型升级。”广汽动力科技有限公司总司理刘志辉说。

顶住奉行挑战

车网互动前程稠密，但其大限制利用仍濒临三重挑战。

一是来往市集机制有待完善。“电力市集需要鼎新，要符合车网互动特点，让小限制且辞别庸碌的资源灵验参与市集来往。”华南理工大学电力学院教化陈皓勇以为，应建立网络式与辞别式有契机通的机制，把辞别的新动力汽车电量团聚成举座，参与传统的电力市集网络式来往。电动汽车属于辞别式资源，可用区块链等时间达成端对端辞别式来往，达成底层辞别式来往与顶层网络式来往的举座配合。

在这方面，多地正入辖下手进行探索。举例，南边电网公司构建了“批发+零卖”双轮驱动模式。具体而言，在批发侧，电网公司通过邀约填谷充电、V2G反向放电、智能有序充电等形貌，达周到场景反应机制的市集化引导。而在零卖侧，运营商通过充电优惠、现款补贴、积分奖励等激勉法子，招引电动汽车参与车网互动。

二是参与方积极性仍需晋升。“常常充放电会加速电板老化。假如充电取得的补贴无法隐蔽电板老化变成的亏损，车主是否欣忭参与充放电？另外，如何捏续监测电板寿命？”陈皓勇列举了一系列影响车主参与积极性的问题。

车企、充电桩运营方等主体的积极性不异有待提高。大部分新动力汽车尚未盛开对电网的反向输电，且能达成车网互动的充电桩数目也很少。

陈皓勇建议，率先需要变调用户、车企等参与方的风俗和不雅念；更要道的是，要加速攻克车网互动充放电、电板寿命安全等要道中枢时间，完善电板照当令间。

三是法度体系尚需健全。在我国新动力汽车及充电基础法子范围现行的时间法度体系中，针对V2G功能、信息安全等的体系仍有待建立健全。此外，V2G充电桩和车辆V2G通讯契约不兼容问题仍然存在。

“咱们正在探索‘上网电价+需求反应+电力市集’的多头绪市集体系骚麦，长入产业链高下流建立车网互动生态圈，共同鞭策开采法度、时间法度、市集法度制定，维持灵敏动力、电力鸿蒙、无东说念主驾驶等时间利用。”广州供电局市集部总司理冯庆燎说。（记者 叶 青）